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易胜博预测,日韩电池三巨头的“中国梦”
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【发布日期】 2020-01-11 12:59:52
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易胜博预测,日韩电池三巨头的“中国梦”

易胜博预测,在宁德时代,作为中国电力行业的一家大型电池生产商,比亚迪正在“走出去”。最近,有媒体报道称,两家公司可能很快会在日本市场相遇。宁德时代将于2020年在日本市场推出住宅和工业用电池,“并将价格降至同类产品的一半”,而比亚迪的新兴固态电池将于2021年开始在日本交付。

日本和韩国三大松下、lg化工和三星sdi实际上已经“走进”了很长一段时间,但由于种种原因,它们还未能真正占领中国市场。然而,随着中国新能源汽车市场的快速发展和政策的放开,这些“中国梦”重燃希望,并开始加快布局,特别是在投资和工厂建设方面。

Lg化学——南京电池生产线扩建10月开始大规模生产

Lg化工已在中国投资数十亿美元,并将向特斯拉供货。

其南京动力电池厂于2014年底竣工。其产品主要包括圆柱形18650电池和软包装电池。由于补贴目录的限制,Lg中国的电力产能闲置。

2017年4月,吉利完全购买了lg南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,为沃尔沃提供和升级电池系统。2019年6月,吉利宣布将与lg建立合资企业,生产和销售电动汽车电池。据悉,合资公司注册资本为1.88亿元,吉利和lg化工各出资50%。

今年早些时候,lg化工宣布,到2020年,将再投资1.2万亿韩元(约合人民币72.6亿元),以扩大其在南京的电池生产线。工厂计划建造23条电池生产线,包括16节动力电池、3节储能电池和4节小型电池。预计将于2019年10月开始大规模生产,并于2023年实现全面生产。该项目预计交付后每年生产32千瓦小时的动力电池。

截至出版时,lg化学尚未回答第一电气提出的关于工厂进展和大规模生产的问题。

有趣的是,lg化学甚至在特斯拉本地化后“抢”了松下的业务。

最新消息显示,lg Chemical将为特斯拉上海工厂生产的3型和y型电池供应21700块电池,同时特斯拉也可以选择其他供应商。据悉,21700电池lg将提供特斯拉可能比特斯拉以前的电池容量更高的电池,后者将在lg的南京工厂投入生产。现在看来,lg化学对其南京生产线的扩张可能正在为特斯拉的供应做准备。

三星SDI——加强合资企业的主导地位

2018年11月29日,三星环新动力电池新二期工厂在Xi安正式开工建设。

2019年6月24日,陕西发展改革委官方网站发布了《三星环信(xi安)动力电池有限公司120ah锂离子动力电池生产线扩建项目节能报告审核意见》。信息显示,该项目是三星环新建成的。将建设540万120ah锂离子动力电池生产线、540万37ah锂离子动力电池生产线、221套新锂离子电池生产线设备、一个新氮气储罐和2台化油器。该项目总投资5亿元。

业内一些人士向媒体透露,“三星sdi已经开始与宇通客车和中车电气公司就动力电池产品的供应进行更密切的沟通,并有可能进入他们的电池供应系统。”

此外,根据企业调查显示的信息,2019年8月26日,三星欢馨的持股比例变更为欢馨集团的35%,三星sdi的持股比例从50%变更为65%,成为三星欢馨的最大股东。

业内一些人士认为,一旦补贴完全取消,三星将进一步加强其在合资企业中的主导地位,但不排除它可能在未来成为三星新的唯一股东。逐步加强合资公司的管理控制,可以看出三星sdi非常重视中国市场,希望在中国市场的产能扩张和市场开发等方面发挥带头作用。

关于工厂的所有问题,三星表示“回答这些问题不太方便”

有人说,三星sdi作为第一家规划中国电力市场的韩国电池公司,“起得早,起得晚”。虽然中国已尝试加快电力业务的布局,但仍没有明显改善。

松下:供应丰田中国插电式混合动力车型的50,000套电池

松下在中国的布局比另外两家落后一步,在中国有两家工厂。

其苏州工厂于2017年投产,主要生产特斯拉18650“特种电池”。

大连新能源特种方形锂电池厂成立于2015年,2018年初开始生产和供应。它已经运行一年多了,几乎没有容量。一些内部人士表示,这主要是因为重点不是纯电力,而是插件的混合操作。

作为特斯拉最初唯一的电池供应商,其对型号3本地化的后续态度并不明朗,这与两者之间日益紧张的关系不无关系。知情人告诉第一电气,“它仍在研究中,但没什么特别的要说的。”至于工厂是否为独资的问题,对方说目前还没有讨论。

然而,松下最近也取得了新的进展。

据路透社报道,丰田从松下购买了5万套特斯拉“同型号”电池。这些电池已经安装在丰田今年在中国推出的新型插电式混合动力车花冠和莱文灵车上。尽管这些电池与松下特斯拉的电池尺寸相同,但它们的成分不同。

业内人士分析,松下和丰田在动力电池行业的合作将加快双方在中国乃至世界新能源汽车领域的布局进度。

动力电池价格战即将开始。

动力电池市场一直在集中。数据显示,前10大电池制造商的浓度为74.8%。可以说,宁德时代和比亚迪主导的“寡头垄断”模式正在中国动力电池行业形成。然而,随着对外国电池供应商限制的逐步取消和政府补贴的撤销,该行业特定发展阶段和政策相结合的红利正在消退。

真正锂研究的创始人莫克告诉第一电气,从已安装的数据来看,三大巨头还没有开始发挥他们的力量。

“预计它们将在2020年后(补贴完全取消后)行使权力,它们的市场份额在短期内可能会迅速增加(因为基数低)。海外电池工厂的优势在于,它们的产品质量相对较好,其他工厂相似,但质量优势可能会在两到三年内赶上。”

至于股权比例是否会在自由化后单独设定,美世认为这种可能性不大,应该主要以合资企业为基础,合作伙伴将是电池厂或汽车企业的附属企业。

据说五到六年的动力电池价格战和价值战可能从2020年开始。

作者:马金桥

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